红灯前，一辆崭新的黑色东风雪铁龙C5在我旁边停了下来，扭头看了一眼，司机似乎也注意到我这辆深灰色C5试驾车。
通透的车内空间加上Lasy Afternoon DJ的絮絮叨叨，很容易让人陷入神游状态，我开始琢磨旁边开C5的会是什么样的人呢？一定是喜欢法国车不低调的造型、生活中有点别致品位、爱喝咖啡或者偶尔小酌两口红酒、家庭与事业兼顾、收入稳定……大概就是传说中的精英阶层中的某个分支吧。
如今的中级车市场拥挤不堪，像C5这样的后来者，要想在已经被细分到极致的市场中找到自己的位置，实在不简单。以雅阁、凯美瑞、新君越为代表的车型占据了公商务车市场，新君威、迈腾、思铂睿则是新兴运动型中级车的热门，C5的位置呢？找来新君威和雅阁这两个细分市场的代表车型，与C5进行一场对比测试显然是找到答案的最好方式。
第一眼打动人心
这次试车，一位车主开着自己的新君威参与进来，当我们把三辆车摆在一起拍照的时候，他非常坚定地认为自己的车是三辆车中最漂亮的，对于新鲜的C5和经典的雅阁丝毫不感冒。这不难理解，因为三部车的风格实在差异太大。
视觉舒展的C5
C5长的不是一张大众脸，气质中透着夸张、挑衅和不拘一格。它看起来很大，车身线条和曲面的变化就像法国人的性格一样浪漫不羁，所以不会觉得大而无趣；它的比例很特别，就好像从4：3的显像管电视转成了16：9的宽荧幕，视觉得到了大大的舒展。细节设计很丰富，超长的前悬，横向扩展的车头线条、面积超大的侧窗、内凹的异型尾窗以及雪铁龙标志性的大后视镜……就像波尔多红酒中似有似无的野果香味值得好好品味。
性感但不出格的新君威
德国人在设计新君威（欧宝Insignia）的时候目标是全球市场，所以并没有像C5一样融入太多地域感情。它看起来比传统德国车要更圆润一些，不是靠华丽、夸张来抓取眼球，设计师用干练的线条勾勒出比例。车尾的设计出色，性感但不太出格。今天看来，其实没有必要刻意将新君威归入运动型中级车行列，对于多数人来说它只是一部长相漂亮、大小适合私用的中级车罢了。
大块头的雅阁
相比紧凑的君威，雅阁可是个大家伙，即便总被放到镜头的最远端，但依旧可以感受到4945毫米长度带来的气场。它的轮廓由直线条刻画出来，这种设计不容易过时，也足够低调，如果想要一款扔到车堆里就找不出来的车，那雅阁绝对是首选。也正是这种特性，让它可以通吃公商务与私人用户。进到车里，你更会深刻理解雅阁这种前后排通吃的定位了。无论坐在哪个位置，感觉更像是在一部中高级轿车里，横向、纵向、头顶都预留了足够的空间。
雅阁 经典的动力总成
【不足】减震缺少韧性
雅阁让人嘴角上扬的还有2.4L i-VTEC发动机高转速时迷人的声线，相比第七代车型它没有太多变化，5速自动变速器比其他两款车少了1个挡位而且没有手动模式，但这套经典的动力总成还是能带来很不错的驾驶乐趣。起步时庞大的车身拖了后腿，最生动的部分在于中段加速，变速器反应积极，132千瓦和225牛米的动力伴随着发动机高亢的声调喷薄而出。完全可以理解本田不在中国推出增压发动机，因为i-VTEC技术的自然吸气发动动力已经足够了。就算是118千瓦的2.0L雅阁，也丝毫不会觉得动力不足。在绝大多数情况下，雅阁的乘员都会感到舒适安逸，但遇有像减速带这样的凸起时，悬挂的处理就显得过于突兀了，生硬的震动会被直接传递上来，这也是日本车常见的问题，要么就软绵绵，要么就硬邦邦，缺乏韧性。
C5 腿部空间巨大
【不足】悬挂调校稍显偏软
C5开起来感觉就好像路面上铺了一层厚厚的天鹅绒，细碎的震动被完全化解，高速冲过减速坎，它也不过是轻描淡写地嘭嘭两声，车身不会发生任何不安的震动，这种表现可以跟奔驰S这样的豪华轿车相比。舒适性有点软的调校很容易让C5的后排乘客昏昏欲睡，这时候你可以通过副驾驶坐椅背面的按钮将坐椅向前调整，腾出一个巨大的腿部空间。其实就算是不动前排坐椅，2815毫米的轴距所提供空间也足够奢侈了。
司机可以一样放松，但不至于睡着。2.3L发动机专门为中国市场开发，126千瓦和230牛米的动力可以在爱信产6挡自动变速器的控制下很舒缓地输出，在任何一个速度区间的巡航都安静、平顺。如果尝试用手动模式在高转速下驾驶，它的活跃程度也出人意料，尤其是3500转/分钟之后，你会感觉到它的运动天赋。C5的转向助力很大，手感轻盈，不过它同时又保持了敏捷的反应，车头的指向干脆、明确，这种看似矛盾的平衡是C5值得炫耀的地方。